Feito por Marília Rocha
Ainda em forma de protótipo, com o nome de Ka Concept, a versão 2014 do hatch foi exibido como a “visão de um futuro compacto com tecnologia avançada, design atraente e preço acessível para venda em grandes mercados mundiais”.
A nova geração do Ka ainda terá outras apresentações em forma de conceito antes de efetivamente chegar às lojas – o que deve acontecer em maio, começando pelo nosso mercado.
Para a nova versão, a intenção do modelo fica clara: vem brigar com Gol, Palio, Onix e HB20, principalmente.
O porte é de New Fiesta, do qual ele pegará emprestada a plataforma (que também serve ao EcoSport), mas o arranjo é outro. Em termos estruturais, o Ka deve herdar a boa estrutura do Fiesta, como a direção com assistência elétrica e a oferta de até seis airbags.
Já uma das novidades do Ka 2014 será o motor 1.0 três cilindros da linha ECOnetic já oferecida na Europa. A diferença é que por aqui este motor será flex (com a tecnologia Easy Start de aquecimento do etanol para partida a frio) e deverá ter potência superior a 80 cv quando abastecido com etanol. A Ford trabalha para que o Ka ECOnetic seja o mais econômico do Brasil pelas medições do Inmetro, mas terá de esperar o lançamento do VW Up! (também com três cilindros) para saber quem vai levar a melhor.
Além disso, o inédito bloco 1.0 será complementado, nas versões superiores do Ka, pelo Sigma 1.5 16V de 111 cv. O câmbio será sempre manual de cinco marchas. Quanto às versões, devem seguir a nomenclatura que vigora na marca atualmente: S, SE e SE Plus, sem previsão de uma Titanium para não invadir a seara do New Fiesta.
E assim chegamos ao ponto crucial, o posicionamento do novo Ka. A princípio, ele vai atuar entre o Fiesta Rocam e o New Fiesta, o que abre um leque de valores que vai de R$ 30 mil a R$ 40 mil. Obviamente que uma versão top do Ka poderá superar o New Fiesta básico em valores, mas a ideia é que não haja muita sobreposição de preços.
Novo Ford Ka 2014
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